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这个小伙子当年的第一辆车是马自达6，他说马6让他有了开车的欲望，也觉得这个车的性格和他（接受采访时）的性格很一致。如果说你能够穿越回20年前，对这个小伙子说一句话，你会说_______。​​​

又爆了！7月4周燃油SUV销量：星越L夺冠，没合资啥事儿了？日前，知嘹汽车从中国乘联会获取到了2025年7月份第4周燃油SUV车型销量排行榜。根据公布的榜单来看，燃油SUV市场整体表现强劲，超30款车型周销量突破千辆。其中，作为国产车型的代表，吉利星越L再次夺得单周销量榜冠军。而紧随其后的丰田RAV4荣放和吉利博越L，则分别位列榜单第二、三名。首先，排在榜首的吉利星越L，作为吉利家族的当红车型，上市仅用4年的时间，累计销量便轻松突破80万辆，并连续数月问鼎燃油SUV销量榜榜首。要知道，星越L为什么好卖？除了价格方面的优势，还得益于该车基于CMA架构平台进行打造，所采用2.0T+8AT的黄金动力总成，动力表现较为强劲，即便是在中后段也能保持着充沛的动力表现。同时，在智驾表现方面，星越L全系标配L2级驾驶辅助系统，不同版本车型在功能配置上也形成了梯度，可以为消费者提供多样化的用车选择。而排在第二名的丰田RAV4荣放，截止至25年7月底，全球累计销量超118.7万辆，凭借着不足3000辆的微弱优势，力压特斯拉ModelY，再次重夺全球销量冠军的宝座。就像汽车市场流传的一句话，日系车在全球还是很吃“香”的。而据丰田官方透露，丰田RAV4荣放的全新换代车型预计于2026年正式上市。至于，新款车型能否应对当前的市场环境，并继续实现月销过万的成绩？也值得我们共同关注。另外，排在第三名的吉利博越L，作为吉利旗下紧凑型SUV的“新星”车型，在第四代车型上市之后，便以9.29万元的起售价，勇闯紧凑型SUV市场。要知道，国内紧凑型SUV市场可谓竞争最激烈的细分市场之一，月销过万的车型数不胜数。而博越L能够在这个赛道突出重围，可见其市场欢迎程度和产品力，都是经受住了大家的考验。与此同时，像是途观L、卡罗拉锐放、探岳等车型，周销量均达到了3000辆以上，并纷纷进入榜单前十。而作为曾经的燃油SUV市场霸主，本田CR-V仅位列第十，这主要也是由于国内市场竞争愈发“内卷”，再加上本田CR-V更新迭代较慢等因素，其销量表现才有所下降。最后，像是哈弗大狗、捷途X70、汉兰达等车型，整体表现也是较为平稳，并没有出现较大的波动。而像是奥迪Q5L、奔驰GLC这类豪华燃油SUV车型，即便是采取了降价促销的政策，但仍没能激起消费者的购车欲望。至于，今年下半年燃油SUV市场走向究竟如何？也值得我们共同关注。

新三菱帕杰罗又离我们更近一步了，从目前图片来看，新车大概轮廓应该是这个新家族前脸了​​​

继雷克萨斯上半年销量逆势正增长且成为主流豪华品牌中唯一的正增长之后，7月雷克萨斯保值率亦逆势增长，比6月提升了1个百分点，比2025年上半年60.05%保值率提升了0.2个百分点。而纵观主流豪华品牌，大部分是下滑趋势。

我有种预感！日本这次是真坐不住了！刚刚的消息，日本首相紧急召见了丰田、本田这些大车企的老板为啥这么急全给美国新加的15%汽车关税逼的！美国新增关税将大幅增加日本车企成本，严重冲击其在美国市场的竞争力与利润空间！日本车企在全球汽车产业举足轻重，此次冲击或引发日本汽车产业链连锁反应，影响就业与经济增长！首相紧急召见，意在商讨对策可能包括与美方谈判、车企自身调整策略或寻求其他市场！这一事件凸显日本在美日经济关系中的被动地位过度依赖美国市场使自身面临风险！美国加征关税再次暴露其单边主义行径日本需意识到过度依赖单一市场的弊端加快产业多元布局与国际市场开拓！同时，国际间应倡导公平贸易，避免此类损人不利己的贸易行为，构建稳定有序的全球经济秩序！

就在刚刚日本火急火燎宣布了8月1日消息，日本首相突然召集丰田、本田等多家车企老板开会，原来全被美国15%的汽车关税逼急了！表面上看，关税降了10个点，日本汽车出口压力好像减轻了。可背后的交易却让人倒吸凉气：日本不仅要向美国投资5500亿美元，而且这些投资产生的利润90%都得归美国，剩下10%还得优先偿还美国国债。更绝的是，日本还得开放农产品市场，允许美国牛肉、玉米等低价农产品长驱直入，直接冲击日本本土农业。这哪是贸易协议，分明是“殖民地式的进贡条约”。美国这招“关税打折、投资加码”的组合拳，其实是醉翁之意不在酒。日本汽车产业对美国市场依赖度高达34%，2024年出口137万辆汽车，其中70%都是利润丰厚的高端车型。美国故意留着15%的关税当“紧箍咒”，就是要逼着日本车企把生产线搬到美国。像丰田已经宣布在得州建电动车工厂，本田也计划在俄亥俄州扩产，表面上是“投资”，实际上是把日本的产业根基往美国搬。更狠的是，美国还要求日本开放氢能源技术专利，这等于把未来汽车产业的“命门”拱手相让。日本经济再生大臣赤泽亮在谈判桌上被美国拿捏得死死的，根本原因在于日本的“双重脆弱性”。一方面，日本60%的能源依赖进口，美国掐着中东石油的运输通道；另一方面，日本自卫队70%的武器装备来自美国，每年光军购就得砸进去200亿美元。这种“经济+军事”的双重绑架，让日本在谈判中毫无还手之力。就像三菱重工的高管私下抱怨的：“现在日本车企每卖一辆车，都得给美国交两份钱——关税是明的，投资利润是暗的。”更讽刺的是，日本为了这15%的关税优惠，还得搭上自己的农业命脉。美国要求日本将大米进口配额提高30%，这直接威胁到日本350万稻农的生计。北海道的农民已经开始抗议，说美国的转基因玉米价格只有日本本土的1/3，再这么下去，日本的“和食文化”都得完蛋。可岸田政府哪敢得罪美国，只能用财政补贴安抚农民，结果导致2025年财政赤字突破GDP的8%，国债规模直奔1300万亿日元，相当于每个日本人背了1000万日元的债。美国这招“关税换投资”的套路，本质上是在玩“金融殖民主义”。日本被迫投的5500亿美元里，有4000亿得进美国军工复合体的腰包，用于升级关岛的反导系统和驻日美军基地。剩下的1500亿要投在半导体、稀土等关键领域，而且投资项目得由美国商务部审批。这就好比日本把自己的“钱袋子”和“技术库”都交给美国看管，稍有不从，美国就能以“国家安全”为由冻结资产。最让日本车企心寒的是，美国根本没打算让他们在电动车时代翻身。特斯拉最近宣布在日本建超级工厂，享受和本土车企一样的补贴政策，而丰田的氢能源车却被美国以“环保不达标”为由限制进口。这明摆着是要扶持美国车企在新能源领域彻底碾压日本。更绝的是，美国还要求日本车企共享自动驾驶技术专利，美其名曰“技术合作”，实则是要把日本汽车工业的最后一块遮羞布扯下来。日本这步棋走错的根源，在于错判了中美博弈的格局。他们以为抱住美国大腿就能在科技竞争中夹缝求生，却忘了在霸权体系里，盟友永远是“耗材”而非“伙伴”。当丰田章男在底特律工厂看着生产线缓缓启动时，不知道他有没有想起1985年《广场协议》的教训——同样是美国施压，同样是被迫开放市场，结果日本经济陷入了“失去的三十年”。如今历史重演，日本却连说“不”的勇气都没有了。这场交易的本质，是美国在用“关税诱饵”掏空日本的经济根基。当日本车企在美国建厂时，带走的不仅是生产线，还有几十年积累的技术工人和供应链体系。等日本本土产业空心化后，美国随时可以把关税再提回25%，到那时，日本连谈判的筹码都不剩了。这就是霸权逻辑的残酷现实：没有主权独立的“盟友”，永远都是砧板上的鱼肉。

该说不说方盒子那么多关键时候大哥还得普拉多这大脚看着太舒适了丰田普拉多​​​

德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出，德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。想想十几年前，德国车在中国那可是神一般的存在，谁家要是买了辆大众、宝马，恨不得全村都知道，德国媒体那时候说起中国汽车，语气里总带着点高高在上的感觉，觉得中国车就是"山寨货"、"便宜没好货"。但风水轮流转啊！现在走在德国街头，你都能看到不少比亚迪电动出租车，更打脸的是，德国最权威的汽车杂志测试后发现，中国电动车性能居然比德国本土的还要好，这要放在十年前，德国人肯定觉得是天方夜谭！数据不会骗人：中国电动车在欧洲的市场份额，从五年前的几乎为零，飙升到了现在的8%，而且中国车现在可不便宜，平均售价都超过6万欧元了，彻底打破了"中国制造=便宜货"的老观念，连大众CEO都公开说："在电动车技术上，我们得向中国学习。"为啥中国汽车突然这么牛？说白了就是舍得砸钱搞研发，中国车企在技术创新上的投入，这几年都是全球增长最快的。电池技术、自动驾驶、智能座舱...这些核心技术一个个被攻克，就像手机行业从"山寨机"到华为、小米的逆袭一样，汽车行业正在重演这个剧本。德国人现在的心情很复杂，一方面不得不承认中国车的厉害，另一方面又有点不甘心，有些媒体还在找借口，说什么"中国是靠政府补贴"之类的，但他们选择性忘记了，德国汽车工业当年也是靠政府扶持起家的。技术的发展就是各国相互竞争、此消彼长的常态过程，德国人不必过度焦虑，中国人也无需过分自满。重要的是，这种良性竞争最终受益的是全世界的消费者，现在买电动车，选择更多了，技术更先进了，价格也更实惠了。德国媒体的这个转变挺有意思的，就像班上的学霸突然发现，原来那个不起眼的同学现在考试分数比自己还高，心里肯定不是滋味，但换个角度看，这不正是好事吗？有竞争才有进步啊！我觉得德国人应该想开点，当年日本车崛起的时候，美国汽车业也是这么过来的，现在轮到中国车了，这说明全球汽车工业在进步，德国车企与其焦虑，不如好好研究下中国车企是怎么做到的。对中国车企来说，现在的好成绩来之不易，但千万不能骄傲，要记住，核心技术才是硬道理，光会组装不行，得掌握真正的"黑科技"，另外就是要坚持开放合作，闭门造车是行不通的。中德在汽车领域有很强的互补性，德国积累了上百年的传统造车经验，中国则在新能源技术和智能化应用方面占据优势，双方合作完全可以在电动化、智能化的未来汽车市场中开发出更具竞争力的产品，这个巨大的市场机会需要各方共同参与。

我有种预感，日本这次是真坐不住了。刚刚的消息，日本首相紧急召见了丰田、本田这些大车企的老板。为啥这么急？全给美国新加的15%汽车关税逼的。看看数字就明白，日本一年往美国卖137万辆汽车，占了自家出口的三成。汽车工业协会估算，这税一收，七大车企明年得少赚近1.9万亿日元。日本车企已经在行动。有的琢磨把生产线搬到美国去，有的打算集中火力多卖在美国好卖的混合动力车。美国加税，表面看是护着自己家的买卖，其实动了全球汽车业的根基。日本车在美国吃香，靠的是技术和实在的价格。美国自己家车厂不琢磨怎么变强，光想着提门槛挡别人的路，这不是办法。搞出贸易摩擦，对整个汽车行业的长远发展没半点好处。长久下去，未必护得住自己，反而制约了发展。

32岁的我，终于拥有了梦寐以求的座驾——汉兰达。心里头满是满足。要不是电动车的崛起对合资车造成影响，我觉得这辈子都没办法开上汉兰达。现在这个愿望实现了，真的特别高兴。我竭尽全力，总算是没被大家甩下。​​​